救生艙的產(chǎn)品介紹：
隧道施工救生艙適用于隧道施工行業(yè)應急救生系統(tǒng)。隧道施工過程中掌子面后方發(fā)生坍塌緊急情況時，隧道施工救生艙可為無法逃生的人員提供應急避險的場所。隧道施工救生艙具備安全防護功能，并配備供風、氧氣供給、空氣質量凈化、環(huán)境監(jiān)測、通訊、艙內照明及指示、動力保障、生存保障等系統(tǒng)。為營救贏得寶貴時間，并提供信息引導外界救援。
使用場所：隧道施工掌子面后方。
結構及技術特點
隧道施工救生艙采用整體框架式結構設計，艙體主要型材和外面板為Q345R材料。艙體頂部為拱形結構，抗壓性及耐沖擊力突出。艙體前端面及左右端面均設置外開式、長方形艙門，便于進艙人員開啟；艙體后端面設置內拆式、長方形艙口，配合救援工作的需要作為救援疏散通道。自行式隧道施工救生艙下端設置履帶，通過接入外部電源可實現(xiàn)前進、后退和轉彎等多種移動方式移動，以配合隧道內施工工序的進展。本救生艙由配置有供風、氧氣供給、空氣質量凈化、環(huán)境監(jiān)測、通訊、艙內照明及指示、動力保障、生存保障、自行（選配）等系統(tǒng)組成。，各個系統(tǒng)協(xié)同作業(yè)，可保障艙內避險人員額定保障時間內的生存需要。
整體結構及其結構防護特征
隧道施工救生艙的整體結構為拱形、箱體框架式整體結構，箱體外部布置防護面板。箱體式結構頂部為拱形設計，具有良好的抗壓性及耐沖擊性。自行式隧道施工救生艙下端設置履帶，通過接入外部電源可實現(xiàn)前進、后退和轉彎等多種移動功能。
艙體的結構設計充分考慮了災變環(huán)境和避險人員的實際需求，采用數(shù)值模擬分析的方法和艙體防護能力加載試驗，對艙體結構承受靜載荷的能力進行分析和驗證，對可靠性和抗沖擊性能進行理論和模擬實際的驗證。艙體頂部抵抗土石掩埋靜壓力不低于380kPa，兩側不低于190kPa；救生艙頂部能夠抵抗由于隧道坍方所產(chǎn)生沖擊載荷（集中力）能力不小于200kN。
工作原理
當掌子面后方完全發(fā)生塌方時波及至掌子面，掌子面附近工作人員及時撤離至救生艙內避險，塌方體將救生艙掩埋，艙內避險人員可依靠救生艙的生存保障系統(tǒng)在額定保障時間內維持生存，等待及引導外部救援。
當外界供風管路正常時，操作員開啟供風系統(tǒng)控制閥，通過與隧道供風系統(tǒng)的連接，保持艙內空氣流通。當外界供風管路損壞時，操作員可根據(jù)環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)儀表顯示數(shù)值，開啟、調節(jié)氧氣供給系統(tǒng)和空氣質量凈化系統(tǒng)，控制艙內氧氣和二氧化碳濃度在安全范圍內，以維持人體生存所需。艙內配置的通訊系統(tǒng)可供艙內避險人員與隧道外救援人員及時聯(lián)系，相互了解艙內外情況。
系統(tǒng)介紹：
1.供風系統(tǒng)
救生艙具備可靠的供風系統(tǒng)。當外界供風管路正常時，通過與隧道供風系統(tǒng)連接，保持艙內空氣流通。
2.氧氣供給系統(tǒng)
救生艙具備可靠的氧氣供給系統(tǒng)。當外界供風管路損壞時，采用壓縮供氧方式保障艙內氧氣濃度在18.5%~23.0%之間。
3.空氣質量凈化系統(tǒng)
救生艙具有有效的空氣質量凈化系統(tǒng)，當外界供風管路損壞時，通過循環(huán)艙內空氣，使其通過CO2吸附劑，達到處理CO2的能力不低于0.5L/min·人，并保證標準大氣壓下在額定保障時間內CO2÷＜1.0%。
4.環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)
救生艙具備獨立的艙內環(huán)境參數(shù)監(jiān)測系統(tǒng)，能夠在人員遇險時，對艙內的O2、CO2、溫濕度進行監(jiān)測。
5.通訊系統(tǒng)
救生艙具備通訊及視頻監(jiān)控等設備，并備有與隧道內有線通訊系統(tǒng)連接的接口，可為隧道內無線、定位的應用創(chuàng)造條件。
6.艙內照明及指示系統(tǒng)
救生艙內配備固定照明設備，保證額定工況下的照明需要。
7.動力保障系統(tǒng)
救生艙內具有動力保障系統(tǒng)，外部供電能為自行式救生艙提供行走時的動力，且在失去外部供電的情況下能維持救生艙額定工況下的能源需要。
8.生存保障系統(tǒng)
救生艙內配備在額定保障時間內額定人員生存所需要的食品、飲用水、急救用品、應急工具、消防用品。
